Bude moderní elektrická Tatra inspirací pro armádní varianty?

Na veletrhu e-Salon 2025 se představila Tatra Force e-Drive BEV 8×8 – první moderní nákladní automobil kopřivnické automobilky s čistě bateriovým pohonem. Jde o nejnovější přírůstek firmy Tatra Trucks s alternativním pohonem, který tvůrci ukázali v konfiguraci se sklápěčkou vhodnou ke stavebním pracím. Výrobce s touto konkrétní variantou zatím pravděpodobně nepočítá pro uplatnění i v bezpečnostních složkách, do budoucna však plánuje elektrifikaci modelu Phoenix, který se vyrábí i pro vojenské účely. Alternativní pohony vozidel v současnosti testují armády i v zahraničí, české úřady jsou však ohledně plošnějšího nasazení elektrických vozidel pro bezpečnostní složky zatím opatrné.

Kopřivnická novinka během zmíněného pražského veletrhu budila zaslouženou pozornost. Není to přitom poprvé, kdy Tatra ukázala svůj vůz s elektrickým pohonem. Už před 125 lety existoval prototyp elektromobilu původní společnosti Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft – osobní automobil na podvozku Vierer, vážící téměř tunu a s maximální rychlostí 21 km/h. Vyrobeny byly pouze dva kusy, které si do Elektrotechnické a. s. objednal Emil Kolben. Během století vývoje však Tatra tento druh pohonu opustila a vrací se k němu plně až dnes.

Video: Nový elektromobil Tatra Force e-Drive BEV 8×8 / YouTube

„Tatra Force e-Drive BEV 8×8 je určena k ověření zástavby plně elektrického pohonného systému s trakčními bateriemi do nákladního automobilu pro smíšený provoz na silnicích i v tom nejtěžším terénu, který je typický například pro stavební nebo těžební průmysl,“ řekl během slavnostního představení nového vozidla technický ředitel Tatra Trucks Jakub Pončík. „Proto jsme zvolili pro dnes představený prototyp podobu sklápěčky s typicky tatrováckým podvozkem s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami, navíc s pohonem všech osmi kol.“

Vůz má baterie o kapacitě 480 kWh a výkon elektromotoru Danfoss může činit až 550 kilowattů. Celkem dvanáct trakčních baterií proto váží 3 tuny a celková hmotnost téměř devět metrů dlouhého a bezmála tři metry vysokého stroje může dosáhnout až 44 tun. I s posádkou má celkovou nosnost 22 tun a zvládne i připojení přívěsu o maximální hmotnosti 18 tun. Disponuje čtyřstupňovou převodovkou Eaton EV a přídavnou převodovkou Tatra. Maximální dojezd je až 400 kilometrů podle náročnosti terénu a způsobu jízdy.

Vozidlu nechybí prvky v souladu s nejnovější evropskou legislativou týkající se bezpečnosti vozidel, včetně systémů hlídání mrtvého úhlu, tlaku v pneumatikách, maximální rychlosti daného úseku nebo upozornění na překážku. Na podvozku je elektronický brzdový systém se senzorem zatížení a bubnovými brzdami na všech kolech, vhodnými i pro provoz v bahně. Dvoudveřová kabina Tatra Force je zde v nejnovějším prodlouženém provedení s ochranou proti převrácení i padajícím předmětům. Místo zpětných zrcátek má vůz kamery a uvnitř elektronickou přístrojovou desku a LED osvětlení. Za vzhledem stojí oceňovaný designér Lukáš Taneček. Tatra získala na projekt dotace z programu TREND Technologické agentury ČR.

Přestože vystavovaný model patrně nebude nabídnut do náročnějších provozů, jako je nasazení v rámci bezpečnostních složek, Tatra plánuje elektrifikaci pro modely, které jsou armádám nabízeny. „O řadě Tactic neuvažujeme, že bychom ji elektrifikovali. Každopádně do budoucna uvažujeme o elektrifikaci řady Phoenix neboli T 158,“ prohlásil na dotaz o možné modernizaci na elektrický pohon vozidel využívaných armádou Pončík. Právě řada Phoenix je využívána například americkou armádou ve výcvikovém prostoru Grafenwöhr v Německu, kde dva kusy třístranných sklápěčů s pohonem všech kol slouží americkým ženistům pro údržbu stovek kilometrů cest a silnic.

O nasazení elektromobilů armádami v bojových misích se teprve začíná uvažovat. Americká armáda v této souvislosti u vozidel, plavidel či letounů využívá zatím spíše alternativních pohonů hybridního charakteru, s čímž souvisí mimo jiné plány na rozmístění malých jaderných reaktorů na amerických základnách za účelem výroby dostatku energie. Zásadní problematikou je totiž dobíjení těchto strojů v rámci jejich nasazení.

Ministerstvo vnitra je zatím ohledně nasazení elektrických vozidel skeptické a pro bezpečnostní složky navrhuje spíše vyjednání výjimky v EU, která původně plánovala zavést zákaz prodeje spalovacích motorů v roce 2035. A přestože i Evropská komise nyní svůj záměr přehodnocuje (mimo jiné i na základě doporučení Evropského sdružení dodavatelů automobilového průmyslu), stále panují pochybnosti o plošném nasazení elektrických vozidel v rámci bezpečnostních složek. Ministerstvo obrany v tomto ohledu argumentuje zkušenostmi z konfliktu na Ukrajině, kde Rusové pravidelně provádějí útoky právě na energetickou síť. Integrovaný záchranný systém zas zmiňuje ohrožení dobíjení v případě zásahů například během přírodních katastrof. Policie naopak plánuje nákup elektromobilů pro použití ve městech i jako referentské vozy dalších zaměstnanců.

V budoucnu tak bude vozidel s elektropohonem přibývat, ačkoliv patrně nebudeme svědky jejich masivního nasazení napříč všemi odvětvími a složkami.

Pro armádní využití se jeví jako vhodný model Tatra Force e-Drive PHEV 8×8 s hybridním pohonným ústrojím kombinujícím elektromotor a spalovací osmiválcovou pohonnou jednotku Tatra, který byl poprvé představen na pražském výstavišti v Letňanech v rámci veletrhu e-Salon 2024. Tento model může být pro armádní použití opatřen pancéřovanými kabinami dvou nebo čtyřdveřového provedení. Tatra Trucks navíc vyvíjí pro vozidla řady Force systém automatizovaného řízení s možností dálkového ovládání. V kombinaci s hybridním systémem pohonu a například ve spojení s průzkumnými a pozorovacími bezpilotními prostředky otevírá tento systém v obranném sektoru nové možnosti pro nasazení a použití vozidel z produkce kopřivnické automobilky.

Provoz za pomoci elektromotoru a trakční baterie nabízí možnost velmi tichého chodu při výrazně nižší tepelné stopě zachytitelné infračervenými čidly, což jsou schopnosti, které jsou čím dál více požadovány armádními uživateli a bezpečnostními složkami. Platformy s pohonnými systémy těchto vlastností mohou sloužit jako logistické prostředky pro přepravu munice, personálu nebo zásob v rizikových oblastech či v blízkosti bojových zón. Dají se ale úspěšně používat i jako základ pro bojové systémy, které se potřebují v nebezpečných oblastech pohybovat skrytě a s co nejmenším rizikem odhalení. Další výhodou hybridního pohonu je dostatek elektrické energie pro napájení palubních a externích zařízení, pro které již běžné výkonné alternátory nestačí. Systém tak funguje i jako nezávislá elektrická centrála.

Tatra v rámci řady Force e-Drive představila (včetně nejnovějšího modelu Force e-Drive BEV 8×8) celkem již tři modely. „Prvním byla Tatra Force e-Drive FCEV 8×6 využívající vodíkové palivové články, druhá pak byla Tatra Force e-Drive PHEV 8×8 s hybridním pohonným ústrojím kombinujícím elektromotor a spalovací osmiválcovou pohonnou jednotku Tatra. Nyní pracujeme i na dalších prototypech s konkrétním praktickým využitím, například na bateriovém elektromobilu s pomocným spalovacím motorem v roli range extenderu nebo na automobilu s elektromotorem a vodíkovými palivovými články pro provoz v městských aglomeracích a pro komunální služby s automatizovaným řízením,“ poskytl náhled do brzké budoucnosti člen představenstva Tatra Trucks zodpovědný za výzkum a vývoj Radomír Smolka.

Zdroj: Tatra Trucks

ZDROJ ZDE